６４ 上海船舶运输科学研究所学报 ２００９年第２期 表３第２次试航测量数据（载客１３０位。船员６位。测试人员６位） 船名 飞翼１ 机型 ６ＡＹｈ ｒＥ 柴油机出厂号：０７１０（右机） 柴油机额定转速：１ ９００ ｒ／ｍｉｎ 机 增 润 淡 排气温度／＇ｃ 舱 压 滑 水 柴油机额定功率：６１０ ｋＷ （随机表温） 温 压 油 温 柴油机转速 各缸排温 ／＇度 ｃ ／Ｍｅａ 力 ／ＭＰａ ／＇压 度 Ｃ （ｒ／ｍｉｎ） ＮＯ．１ Ｎ０．２ Ｎｏ．３ ＮＯ．４ Ｎｏ．５ Ｎｏ．６ 平均 １～３缸 ４～６缸 平均 ７６５ ２０９ ２０９ ２１４ ２１３ ２２２ ２０８ ２１２ ２００ ２００ ２００ ２３ ０．００２ ０．４２ ６０ １ ００４ ３０８ ２８９ ２９７ ３０２ ２８９ ２９１ ２９６ ２７０ ２７５ ２７３ ２４ ０．００９ ０．４５ ７０ １ １８５ ３４３ ３４０ ３３７ ３４１ ３４７ ３４５ ３４２ ３３０ ３２５ ３２８ ２５ ０．０２２ ０．５ ７０ １ ３７８ ３８０ ３８６ ３７９ ３８６ ４０６ ３９８ ３８９ ３７０ ３８０ ３７５ ２５ ０．０４４ ０．５ ７０ １ ５９０ ４０４ ４１３ ４０８ ４０４ ４２４ ４２２ ４１２ ４１０ ４１０ ４１０ ２３ ０．０９５ Ｏ．５ ７５ １ ７５３ ４２９ ４３３ ４２７ ４２９ ４４５ ４４１ ４３４ ４３５ ４３０ ４３３ ２２．８ Ｏ．１３５ ０．５ ７５ １ ８６１ ４５７ ４６７ ４５８ ４５５ ４７３ ４６８ ４６３ ４５５ ４６５ ４６０ ２３．４ ０．１６５ Ｏ．５ ７５ １ ９５０ ４８５ ４９５ ４８４ ４７８ ４９７ ４９３ ４８８ ４８０ ４７５ ４７８ ２１．８ ０．１９０ Ｏ．５ ７８ ８结 语 到目前为止，该船投入航线营运已１２个多月，柴油机累计运转了约３ ５００ ｈ，柴油机的可靠性、耐久性和 易维护性得到了充分展现。期问，船舶也经受多次７级风浪的考验。在满载高速航行中，柴油机机身振动位 移前后方向为０．０８ ｍＥ，左右方向为０．０９ ｍｍ，垂直方向为０．０６ ｍｒｎ，其振幅位移远小于ＣＣＳ规范要求，相 比其它同类玻璃钢高速客船，其振动、噪声情况大为改善，客舱舒适度提高，高速航行中没有出现尾倾现象， 船舶各项指标达到了设计要求。说明柴油机选型是成功的，在建造过程中对动力装置的设计修改和所采取 的措施效果明显，这为今后玻璃钢高速客船的建造积累了有益的经验。 参考文献： ［１］ 中国船级社．纤维增强塑料船建造规范［Ｍ］．北京：中国船级社，１９９１． ［２］陆金铭．船舶动力装置设计［Ｍ］．北京：国防工业出版社，２００６． 上海船舶运输科学研究所开展“吊舱电力推进＂水动力性能研究 近年来，全回转推进器（Ａｚｉｍｕｔｈ Ｔｈｒｕｓｔｅｒ）、吊舱推进器（ＰＯＤ）、对转吊舱 组合推进系统（ＣＲＰ－ＰＯＤ）已成为国外螺旋桨推进技术的最新发展趋势，国内 在这一方面的研究尚在起步阶段。上海船研所航运技术交通行业重点实验室’ 自２００８年底引进了２套毂罩式电力推进模型试验动力仪，建立了电力推进模 型试验测试平台，率先在国内开展了“吊舱推进器（ＰＯＤ）”及“对转吊舱组合推 进系统（ＣＲＰ－ＰＯＤ）”船模试验研究，填补了国内在ＰＯＤ推进、尤其是ＣＲＰ－Ｐ０Ｄ 推进方式模型水动力试验研究的空白。 今后，上海船研所将进一步开展全回转推进器（Ａｚｉｍｕｔｈ Ｔｈｒｕｓｔｅｒ）、吊舱推 进器（ＰＯＤ）、对转吊舱组合推进系统（ＣＲＰ－ＰＯＤ）在多种船型上的应用与研究， 对转吊舱组合推进系统（ＣＲＰ－ＰＯＩ））模型 建立新型推进方式的分析计算方法和实船预报技术，为我国发展电力推进船舶 提供强有力的技术支撑。 （Ｉ－海船舶运输科学研究所航运技术交通行业重点实验室是国际水池会议ＩＴＴＣ成员，拥有船模拖曳水池、空泡水洞、风 浪流水池、操纵性水池等先进的大型试验设施，可进行船模静水阻力、自航、螺旋桨敞水、流线观测、伴流测量试验，以及在规 则波及长峰不规则波上的耐波性模型试验，包括运动、砰击、加速度、阻力增加、横摇周期等测试，船用螺旋桨、导管螺旋桨、机 翼、水翼等在均流、斜流和轴向非均匀流中的水动力、空泡、压力分布、激振力、噪声试验研究；可进行船舶深浅水快速性试验、 规则及不规则波耐波性试验、海上建筑物的单点锚泊、多点锚泊系统的模拟试验和各类港工试验、船队在海上的交汇、追越试 验和遥控船模操纵性试验。）